成都是中国物流万里行活动 一个二次到过的城市。是一个孕育物流改革思路的地方，近几年成都的物流业发展很快，取得了很好的经验，向 推广。
物流园区规划合理 城市集中配送值得推广
北京物资学院物流学院院长邬跃则认为，作为国务院规划的21个 物流节点城市之一，在规划方面建设方面下足了工夫。目前，我市现代物流发展规划的四园区四中，成都保税物流、新都物流一期建成投入使用，航空物流园区和双流物流基本形成3000亩建成区，成都 集装箱物流园区、青白江物流园区、龙泉物流、新都物流园区道路管网等基础设施建设，形成项目承载能力，入驻园区部分项目开工建设；城市配送示范区项目西南物流大合仓项目建成投入使用，园区（）已建成85万平方米标准仓储设施。
此外，对于我市即将开展的城市集中配送工作，邬跃认为这也是值得推广的做法。“现在物流推动城市发展的同时，也在制约部分城市的发展。”邬跃表示，目前物流企业的“散、小”的特点明显，“大量的小型物流企业就造成了现在供大于求的局面，大量没有的充分使用和闲置的运力对城市交通造成了很大的压力。”我市即将开展的集中配送就是将物流企业的运力集中起来统一管理，统一为商家配送货物，“这个方式或许是减小物流对城市发展造成反作用的良方。”
成都物流 重创新 物流发展的硬环境提升
交通运输部院现代物流主任赖平仲表示，成都与其他物流城市相比，在发展中 为注重创新。“成都的创新 先体现在体制的创新。”赖平仲表示，成都市物流办的成立使纷繁复杂的物流业在这里汇总，“随之而来的政策协调，使成都物流业发展推进。”此外，赖平仲认为成都物流业的发展，还得益于充分发挥自身的优势。根据省委提出的构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的战略部署，我市提出了建设西部综合交通枢纽成都主枢纽目标，即依托铁路、航空、高速公路等综合运输通道，形成布局合理、结构完善、便捷通畅、 的交通网络，建立区域运输综合化、城乡交通一体化、交通管理智能化的现代综合交通运输体系，在建成全省主枢纽的基础上将成都打造成西部 大的 综合交通枢纽。依托综合交通枢纽的建设，成都双流机场 跑道、青白江铁路集装箱站、成昆铁路货运外绕线、新空港货站等重大物流基础设施也相继建成投入使用，“有了充足的基础设施，成都的物流通道不断拓展，发展物流的硬环境提升。”
经济发展推动物流前进 成都需体现地区枢纽作用
在对成都 集装箱物流园区和成都航空港物流园区进行现场考察，并听取了市物流办相关负责人的介绍后，专家们注意到，大量的制造业厂商入驻成都也助推了我市物流业的发展。 发改委综合运输所副所长汪鸣建议到，成都可以借着产业西进的东风，吸引 多的制造业、商贸业的企业入驻成都，“大量 厂商的入驻，势必带来大量的需要的商品，这样一来自然将加大对物流业的需求。”同时，大量厂商入驻还会产生虹吸效应，“ 多的厂商将会被良好的商贸物流环境所吸引，这也就形成了一个物流与经济发展相互带动的良性循环。”
此外，一座物流枢纽城市的发展， 实现城市物流向物流城市的转变，“前者主要着眼于服务城市自身的物流，而后者则涵盖了周围的城市。”汪鸣表示，成都的物流发展在为自身服务的基础上还需要为周边地区服务，“这样才能体现出枢纽的作用。”促成了物流和经济的共同发展。
