，物流的起步及面非常广泛，需要有共同遵寻的规划。物流涉及军事、生产、流通、消费及后消费，涵盖了几乎全部社会产品在社会上与企业中的运动过程，是一个非常庞大而且复杂的。仅以社会物流的共同基础设施而言，我国相关的管理部门，就有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等六大分兵把口， 涉及到这些的 多的行业。实际上，这些和行业在各自的发展规划中、都包含有局部的物流规划。这些规划，由于缺乏沟通和协调， 多是从局部利益考虑，再加上局部资源的有限性，往往不可避免地破坏了物流大系统的性，必然给今后的物流发展留下诸多的后遗症。所以， 有一个 的、的、综合的物流规划，才能够把我国的现代物流发展纳入到有序的轨道。
，物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。物流过程往往是很长的过程，一个过程经常由诸多环节组成，物流系统的一个重要特性，就是这些环节之间往往存在“效益背反”现象，如果没有共同的规划可以遵循制约，各个环节各自独立去发展，就可能使“背反”现象。
第三，物流容易出现 严重的低水平的重复建设现象，需要有规划的制约。物流进入的门槛比较低，而发展的门槛比较高，这就使物流容易出现在低水平层次的重复建设现象，尤其 近几年的“物流热”引发 的“寻租”的问题，加剧了物流低水平的重复建设。这种低水平重复建设的问题，在配送、一般物流和小型物流结点方面可能有突出的表现。
第四，物流的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划的引导。物流大规模建设项目的规划尤其应当引起我们的重视。这是因为，就我国而言，这种项目的数量相当多，仅深圳市就规划了六个规模比较大的物流园区，如果再加上港口、车站、货场等基础设施，一个城市大型物流项目就会有十几个甚至几十个。由于投资规模巨大，如果没有的规划，就不能地利用资源，就可能造成巨大损失。
第五，要跨越低水平的发展阶段，实现我国物流跨越式的发展，需要有规划的指导。我国物流系统建设刚刚起步，已经与发达 有了几十年的差距，要追赶，需要跨越发达 曾经用几十年时间的低水平发展阶段。我国的技术水平和管理水平而言，实现这一跨越是 有可能的。但是，如果缺乏规划引导和制约，任其行事，那么必然会有相当多的地区和企业，要重头走起，重复低水平发展阶段，白白的消耗我们的资源和我们的时间。
